नई दिल्ली: हर शाम 4.30 बजे, अनिल अपने कार्यस्थल से भागता है, यह जानते हुए कि किसी भी देरी का मतलब है कि ट्रैफिक चोक पॉइंट में से एक पर अटक जाना – सान मार्टिन मार्ग चौराहा बेनिटो जुआरेज मार्ग के पास अंडरपास। एक स्ट्रीट हॉकर वहाँ अनिल की चिंता को समझता है। “आप पीक आवर्स के दौरान साइड लेन से निकलते हैं और यह एक जाल में कदम रखने जैसा है,” उन्होंने कहा। “बाएं, दाएं, सामने – हर जगह आप देखते हैं, वहाँ वाहन निचोड़ रहे हैं, सम्मानित करते हैं, के माध्यम से धक्का देने की कोशिश कर रहे हैं। और दिल्ली विश्वविद्यालय के दक्षिण परिसर से आने वाले लोग? बस रुको। और प्रतीक्षा करें। और प्रतीक्षा करें।”
बेनिटो जुआरेज अंडरपास को मोटर चालकों के सिर के लिए गुड़गांव के लिए पारित होने के लिए बनाया गया था, और उस संबंध में, यह संभवतः बचाव करता है। लेकिन दक्षिण परिसर की दूसरी दिशा से सवारी करने वाले अन्य लोगों के लिए, बहुत कम बदल गया है। अंडरपास सुरंग से लगभग 100 मीटर की दूरी पर, जहां सड़क एक व्यस्त चौराहे के पास सैन मार्टिन मार्ग के साथ विलीन हो जाती है, वाहनों का एक समुद्र सभी दिशाओं से परिवर्तित होता है। दाईं ओर, एक जाम-पैक लेन; सीधे आगे, एक और अड़चन; बाईं ओर, एक शानदार ग्रिडलॉक।
“ट्रैफिक लाइट को हटाया नहीं जा सकता क्योंकि हमें सभी चार दिशाओं से वाहनों की गति का प्रबंधन करना है। हालांकि, ड्यूटी पर पुलिस यातायात प्रवाह के आधार पर प्रकाश समय को समायोजित करने का प्रयास करती है”
परिणाम? एक अराजक ठहराव, जहां सम्मान केवल एक नकल तंत्र है। इस मार्ग का उपयोग करने वालों के लिए दो मिनट का क्रॉसिंग क्या होना चाहिए, जो कि पीक आवर्स के दौरान 15 मिनट के लिए निराशाजनक है।
मुख्य समस्या, कुछ लोगों ने नोट किया, सरदार पा-तेल मार्ग में, धौला कुआन के लिए एक प्रमुख मार्ग। सैन मार्टिन मार्ग पर अबई मार्ग के लिए सही मोड़ के बाद से इस फीडर रोड के संभावित विकल्प के रूप में कार्य करता है, स्पिलओवर ट्रैफ़िक एक बड़ी भीड़ का कारण बनता है। वीआईपी मार्ग विविधताएं अराजकता में जोड़ते हैं, अधिक वाहनों को जाम में धकेलते हैं।
एक दैनिक कम्यूटर, रवींद्र सिंह ने कहा, “डिजाइन और योजना में एक मौलिक दोष है।” “जब आप साउथ कैंपस रोड से बाहर निकलते हैं, तो आप एक लाल बत्ती मारते हैं। यह सभी के लिए एक विशाल चोक बिंदु है, चाहे वह एसपी मार्ग की ओर सही हो या सीधे जा रहा हो। यीशु और मैरी कॉलेज और संस्कृत स्कूल से यातायात ने गलियों में बाढ़ आ गई, जिससे अंडरपास यात्रियों के लिए कोई जगह नहीं है। यहां तक कि ट्रैफ़िक पुलिसकर्मी भी असहाय लगते हैं। चौराहे को चिकनी मोड़ और बेहतर लेन प्रबंधन के साथ फिर से डिज़ाइन किया जाना चाहिए था। ”
सिंह ने कहा, “शाम को, पूरा खिंचाव एक पार्किंग स्थल बन जाता है, इसलिए अनुभाग पर बातचीत करने में 45 मिनट तक का समय लगता है। एसपी मार्ग को जाम किया जाता है लेकिन यह वैकल्पिक मार्ग कोई राहत नहीं देता है। यहां तक कि डीटीसी बसें, जो मूल रूप से एसपी मार्ग ले गईं, इस मार्ग पर स्थानांतरित हो गई हैं, जो भीड़ को बिगड़ती है। विडंबना यह है कि इस सुरंग और नए रोडवर्क से पहले यातायात बहुत चिकना था। अब, यह नरक है। ”
यातायात अधिकारियों ने समस्या को स्वीकार किया है लेकिन बड़े बदलाव करने के लिए बहुत कम जगह है। “नियम सरल है – सबसे भारी यातायात के साथ लेन को प्राथमिकता दें। इस मार्ग के माध्यम से एसपी मार्ग और धौला कुआन की ओर जाने वाले लोग दक्षिण परिसर से आने वाले लोगों को दूर कर देते हैं, इसलिए सिग्नल टाइमिंग यह दर्शाता है कि, ”एक अधिकारी ने कहा। “ट्रैफिक लाइट को हटाया नहीं जा सकता क्योंकि हमें सभी चार दिशाओं से वाहनों की गति का प्रबंधन करना होगा। हालांकि, ड्यूटी पर पुलिस यातायात प्रवाह के आधार पर प्रकाश समय को समायोजित करने का प्रयास करती है। ”
एक अन्य अधिकारी ने स्वीकार किया कि एसपी मार्ग को चौड़ा करने पर कई चर्चा हुई थी। उन्होंने कहा, “हम यातायात को दो या तीन वैकल्पिक मार्गों में बदल देते हैं, लेकिन यह चौराहा एक कठिन स्थान है और कोई आसान समाधान नहीं है,” उन्होंने कहा। “यहां तक कि अबई मार्ग पीक आवर्स के दौरान एक तरह से बदल जाता है।”
एस वेलमुरुगन, मुख्य वैज्ञानिक और प्रमुख, ट्रैफिक इंजीनियरिंग और सेफ्टी डिवीजन, सीएसआईआर-सेंट्रल रोड रिसर्च इंस्टीट्यूट, ने चौराहे और इसके आसपास के क्षेत्रों को देखा है। “एक प्रमुख ढेर यहाँ अपरिहार्य है,” उन्होंने कहा। “कोई भी फ्लाईओवर या अंडरपास केवल तभी काम करता है जब ट्रैफ़िक 30-40 किमी प्रति घंटे की लगातार गति से चलता है, इस प्रकार वाहनों को एक बार में खिंचाव को साफ करने की अनुमति देता है। लेकिन इस मामले में, अंडरपास के ठीक बाद भीड़ का निर्माण होता है। एक अंडरपास के लिए सुचारू रूप से काम करने के लिए, उद्घाटन या बाहर निकलने के लिए, एक के लिए, एक शिखर जंक्शन पर नहीं होना चाहिए और, दूसरी बात, विलय को कम से कम 500 मीटर आगे होना चाहिए। ”
वेल्मुरुगन ने कहा, “ट्रैफिक प्रबंधन प्रणाली आमतौर पर सैन मार्टिन मार्ग जैसी कलेक्टर सड़कों पर एसपी मार्ग जैसी धमनी सड़क को प्राथमिकता देती है और भारी उपयोग किए गए मार्ग को अधिक सिग्नल समय आवंटित करती है। यही कारण है कि अन्य मार्गों का उपयोग करने वाले निवासियों को लंबे समय तक इंतजार करना पड़ता है। हम स्थानीय लोगों पर उनके दीर्घकालिक प्रभाव पर विचार किए बिना अंडरपास और फ्लाईओवर का निर्माण करते रहते हैं। ”
एक वाहन-एक्टेड सिग्नल इस स्थान पर कुछ हद तक मदद कर सकता है, वेलमुरुगन का सुझाव दिया। उन्होंने कहा, “एक निश्चित लाल बत्ती के बजाय, अड़चनें, वीएएस वास्तविक समय के यातायात प्रवाह के अनुसार हरी बत्ती की अवधि को समायोजित कर सकते हैं। यह दक्षिण परिसर में चोक पॉइंट को कम कर सकता है, जब जरूरत पड़ने पर अधिक आंदोलन समय प्रदान करके,” उन्होंने कहा। “यह अन्य मार्गों के साथ न्याय भी करेगा क्योंकि इसमें मानव समायोजन के बजाय एक सेट प्रणाली होगी, जो कभी -कभी भिन्न होती है।”
